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对于下一步的整治方向，李均锋表示，将以出清为目标，以退出为主要方向，以依法合规的分类处置为主要手段，争取一段时间完成整顿任务。其中，对停业机构要加快资产的处置力度；对退出机构，要按照时间表，切实兑付投资者的投资；对没有接入实时监测系统的机构，限期停止发新标，限期退出市场。

自电商法立法启动以来，关于消费者权益保护的条款就不断加码。三审稿中，电商平台“打假”责任进一步加强，明确了两个“连带责任”。第一个连带责任为：“电子商务平台经营者知道或者应当知道平台内经营者销售的商品或者提供的服务不符合保障人身、财产安全的要求，或者有其他侵害消费者合法权益行为，未采取必要措施的，依法与该平台内经营者承担连带责任。”

过半经销商亏损头部玩家增收不增利在国内车市增长逐步放缓的背景下，4S店的经营压力越来越大。乘联会的数据显示，2019年1-4月，国内汽车销量仅为835.3万辆，同比去年下降12.1%。单看4月份的数据，乘用车销量150.8万辆，同比下降16.9%，降幅有增无减，这已经是连续11个月新车销量下滑了。同期汽车经销商的综合库存系数达到2.0，同比上升20.5%。按行业惯例，库存系数等于1.5是警戒线，2.0显然已超线，经营压力和风险显而易见。

物极必反。此前备受资本市场关注的万能险保费，在经过2017年的大幅下滑后，2018年又再次反弹。据银保监会最新披露的数据显示，2018年寿险行业“保户投资款新增交费”万能险保费达7953.7亿元，同比大幅增加35%。值得注意的是，2018年共有69家险企开展了万能险业务，其中有42家险企万能险保费出现负增长，有27家则是正增长。万能险保费负增长的险企中，有14家险企负增长超过50%。这反映出，去年万能险保费的大幅增长，并非保险公司万能险保费的普遍增长，而是个别公司万能险保费增长所致。

2月14日，海淀区举办“科创板实施细则征求意见座谈会”，邀请证监会、上交所等相关部门负责人出席，与海淀区25家高新技术企业负责人面对面座谈，促进科创板意向企业全面了解科创板上市审核标准及其它细则，助力企业登陆科创板。“科创板对我们这类研发投入极大的企业来说，有两个好处。一是对利润的要求降低了，不看重历史贡献，更看重未来预期，能容忍现状的亏损；二是股权激励的额度从10%提高到20%，对于创新主体的激励效果更好，而我们这样的企业最依赖的就是人才。”参加座谈的某企业负责人表示，“海淀区组织企业与证监会、上交所等政策制定、执行部门座谈，让我们第一时间了解到第一手信息，不用自己再猜了，对有意愿登陆科创板的企业来说省时省力，服务非常到位！”

实际上，汽车经销是个重资产行业，对资金敏感度比较高。汽车作为大件交易商品，单品价值量高，汽车流通过程中需要大量资金使得经销商往往需要靠大笔借款来维持日常运营。一般而言，经销商为降低库存资金压力，会在车辆销售前期用车辆合格证抵押贷款，待新车销售给车主后再与银行解除抵押。在此过程中，汽车经销商与汽车制造商、银行签定三方协议，汽车经销商用车辆合格证在银行抵押贷款向整车厂预付购车款；待车辆销售出去，车主支付购车款之后，经销商去银行解除抵押，赎回车辆合格证并随车交付给车主。经销商通过这样的方式进行融资，将贷款用作日常经营所需资金，比如向车厂购买车辆、新建4S店等。所以经销商资产负债率往往会比较高，资产较重。另外，除了向银行借贷，经销商从车厂提车一般需预付一定比例车款，剩余部分相当于从整车厂的汽车金融公司借款，在免息期内未卖出车辆收回车款的话，就要支付借款部分利息。因此经销商从银行和车厂融资的借贷成本会影响企业的盈利水平。