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这也是许多老司机吐槽的地方，有时候还会拉来美国作对比：我国高速收费站多且贵，人家美国就没有收费站。各位网友不能只看收不收费的区别，还要了解为什么会收费。两国的建设机制不同，收费标准自然不同。我国主要是采取“分散决策、自主融资、用者自付”的模式，也就是说，先让承包方贷款修建高速路，然后再通过收过路费还清贷款。而美国高速公路不收费的原因是，其修建的资金主要来源于政府的财政支出。
与此同时，不少基金人士还利用各种渠道对投资者进行分级基金的风险警示。2月21日，大成基金发布公告称，旗下大成中证互联网金融指数分级B当前溢价幅度达到34.3%，投资者如果盲目投资，可能遭受重大损失。无独有偶，易方达生物科技分级B也在2月23日发布提示公告，称该基金溢价率达到19.25%，投资者应注意防范风险。
本杰明富兰克林大桥收费广场为什么越来越多国家的高速公路开始收费了？为什么说高速公路要收费？今天，小编带各位网友从经济学的角度认识、思考这个问题。1道路是私人物品许多人认为高速公路是“公共物品”，所以应该低价甚至免费。这种想法很普遍，老百姓这么认为，知识分子这么认为，连不少学过经济学的人也这么认为。
不仅如此，天猫精灵（TMALLGENIE）还在现场“晒”出了约50个知名的生态合作伙伴。百度的DuerOS（小度人工智能助手）已经连续第三年登上美国CES的舞台。自2017CES首次亮相以来，截至2018年12月31日，搭载DuerOS的智能设备激活数量已突破2亿台，月活跃设备量超过3500万；同时，DuerOS的合作伙伴数量已超过300家，将DuerOS的对话能力应用到智能家居、智能穿戴、车载、移动通信等多个场景，为用户提供语音服务。
近日高铁盒饭再出问题，有乘客花40元买的盒饭竟然发霉，食用后导致上吐下泻。对此，铁路局回应称会立即调查整改，同批次产品也都全部下架。而究其流程，高铁盒饭发霉或有三个可调查方向。但是需要说明的一点是，调查清楚事故原因很重要，但真正的做到食品安全监督管理更为重要。
还有一种观点认为，高速公路免费可以激发富人的内需，为假日经济创造消费。这种说法经不起推敲，如果这种逻辑成立，那节假日就不仅应该让高速公路免费，还应该让飞机、轮船、高铁乃至酒店都免费。没有哪个国家会这么做的，也不应该这么做。因为这种短暂的刺激政策，只会歪曲人们的需求，并排挤其他正常消费。高速免费，确实会增加汽油、酒店、餐饮、景点、商场的营业收入，但这些行业的增收，恰恰来自于高速公路的亏损。如果说这些行业的增收能带来乘数效应，加倍地刺激经济，那为什么高速公路自己的收入就不能带来乘数效应，加倍地刺激经济？
