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公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。不过，《经济参考报》记者调查了解到，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，大量报废汽车经过无正规从业资质的“黄牛”之手流入“黑市”，最终改头换面成拼装车重新上路行驶，为公共交通安全带来极大隐患。

尽管国家已有相关规定，但是在利益驱使下，不少车主、车贩子铤而走险，使汽车老了仍“不得善终”。根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，按照2015年到2017年回收数据来看，流入到正规报废汽车拆解厂的报废汽车，占比不到30%。业内人士透露，大量报废汽车流向了“灰色地带”，非法回收的待报废车主要有两个流向：

“共享出行盈利难的根本问题在于需求端，当下共享汽车的有效利用率较低，未能达到盈利所需要的阀值。”波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚表示，“企业要时刻注意运营效率的提升，这也是共享汽车企业在经营过程中的重中之重，运营效率的高低决定着一个企业能否跑赢数据。”

违规开发屡禁不止为保护秦岭，2003年陕西省政府下发的《关于开展秦岭北麓生态环境保护专项整治工作的通知》明确规定，“禁止任何单位和个人在秦岭北麓区域内从事房地产开发，修建商品住宅和私人别墅。”但仍有一些人盯上了秦岭的“好山好水”，违规建成的别墅导致大量耕地、林地被圈占。

流动性和“抽血效应”为了确保募资能够高效地用于培育良好的科创企业，监管部门可谓煞费苦心。其中之一体现在对资金的“锁定”上。相关的规则确定公司高管持股的锁定期为两年，保荐的券商需要跟投，且需要锁定两年。《中国证券报》称，券商最终跟投的比例大约为2-5%。这一跟投规定对券商资金提出了新的要求。报道称近期券商密集融资近千亿元。

此外，业内人士认为基于重资产、重运营的本质，共享汽车企业应从城市向城市逐步扩展，而不是大面积布局，由点及面更为稳妥。共享汽车领域还有强劲对手正入场——传统车企向移动出行服务商转型，扎堆布局。今年12月18日，上汽集团享道出行正式发布；12月14日，宝马集团共享服务即时出行在成都上线；9月28日，东风汽车共享出行品牌上线运营。