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不久前在“委员通道”上李彦宏再一次谈及了无人车进度，表示今年小规模量产的小巴车，没有方向盘与驾驶位，初期会在封闭道路（景区、码头）区域投入使用，并预计未来3-5年里将出现完全替代司机的无人车。为何百度有如此大的底气？首先在封闭道路方面，Apollo平台早就有了落地产品，如北京奥林匹克森林公园负责清洁工作的‘蜗小白’、在园区解决最后一公里送达的‘蜗必达’。实际道路方面，Apollo 无人车不单驶入过五环，去年12月百度更将Apollo 车队开进了雄安，在全程4公里的实际道路行驶中，表现可圈可点。

对比数据可以看出，上半年，天玑科技财务费用的正贡献占同期净利润的33.45%，比重颇大。下半年，为填补4.9亿元对外投资带来的资金缺口，天玑科技将自有资金用完后还需对外举债，届时，财务费用将由正贡献转为负贡献，全年度的微薄盈利或将遭到大幅度削减。

另一方面Apollo发展的也是如火如荼，去年7月李彦宏乘坐无人车驶入五环，虽然拿到了一张罚单，却反倒让百度增添了信心，李彦宏表示：“罚单已经来了，无人驾驶的量产还会远么？”。正因如此，在去年的百度世界大会上李彦宏迫不及待的将量产计划提前至了2018。计划在今年推出国内首款无人驾驶微循环巴士‘阿波龙’，2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞推出量产车型。

（五）鼓励国企强强联合，深化企业内部改革全球通信设备制造业呈现寡头垄断的市场格局，市场主体体量庞大，并拥有相对完整的产品体系。建议参考大唐和烽火重组的实践，从培育具有全球竞争力的世界一流企业出发，继续在通信设备制造领域鼓励相关国有企业的专业化整合，以拥有优势主业的企业为主导，聚合现有优质资源，培育孵化新兴产业。此外，通信设备制造领域的国有企业要充分学习华为等领先企业的经验，加强管控、创新、激励等方面的内部改革，持续激发和增强企业活力。

格兰仕认为，天猫作为知名企业，具有足够技术能力维护平台的正常运作，应当履行“让天下没有难做的生意”的理念，并持续为消费者提供公平、开放、自由的消费选择。鉴于电商的销售特点，此次不仅于618促销期给包括格兰仕在内的众多持份者带来重大损失，而且可能对双方后续业务开展产生难以估计的实质性影响。

今天和当初一样的是，经济增长速度都在趋势线以上，而今天和当初不一样的是，现在流动性并不成为问题。真正困扰着企业家们的，其实是未来局面发展的两种截然相反的可能结果——前者是全球贸易依然相对自由，而后者是各处贸易保护壁垒林立。这一问题该由特朗普和全世界其他领导者去解决，联储是无能为力的。