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干嘉伟：阿里有情有义文化还是跟它业务本身的特点有关。阿里那时 B2B 业务的价值点不明显，预付费、客单价高、效果也不确定，而且那时候互联网还没普及，所以它的进入门槛很高，销售难度也非常大，对团队攻坚能力要求很高。这时候就需要整个团队相互帮助、分享、鼓励，否则很难走下去。包括“政委”体系也是让大家凝聚起来的方法。

众多关于互联网的理论都粗略地将互联网的发展分为两个阶段，即互联网1.0阶段和2.0阶段。近些年来区块链，大数据获得了长足发展，很多人也声称我们已经走入了互联网3.0时代。但是实际上，从相信沟通的层面来看，是否到了3.0还很难说。谈到讨论，互联网环境这些年的变化是难以回避的。

中兴通讯在公告中表示，本项目有利于公司进一步聚焦主营业务。此前在临时股东大会上，中兴通讯即表示正在研究公司持有的地产资源，能否对产品线做出贡献。证券时报记者 吴少龙继A股成功“入摩”后，全球第二大指数公司英国富时罗素，也将于北京时间9月27日凌晨举行的年度讨论会上正式宣布是否将中国A股纳入其指数体系。

据了解，韩系车在产品布局方面相当迅速。去年北京现代推出新瑞纳、新名图、新ix25、新一代ix35等新车，而东风悦达起亚也推出了新e代福瑞迪、凯绅、KXCROSS等新车，这些新车均对其销量增长起到了不小的促进作用。而今年，北京现代和东风悦达起亚分别推出6款和7款新车。“现在订购ENCINO需要排队，而ix25、领动、名图这些车店里有团购促销活动，因为之前的库存多，这几个月一直在清库。”北京现代北京地区一家4S店的销售经理告诉记者。

据经济观察报记者了解，韩系车在终端市场的销量增长主要源于大幅度的降价措施。而两大韩系车企因为销量下滑引起的工厂减产、供应链停摆、经销商高库存等一系列体系危机，到目前为止并没有完全解除。回顾韩系车在中国市场的发展，多年来依托高颜值和性价比脱颖而出，但由于品牌竞争力并不突出，一直在强势合资品牌和自主品牌之间夹缝求生。随着近年来自主品牌崛起和主流合资品牌下压，韩系车的处境变得艰难。而今年，短期内韩系车通过大幅降价实现销量回升，但是自降身段后与自主品牌站在同一战线的韩系车能否赢得未来？

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