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招行的战略机遇期是财务面带来的，如果财务面的乐观使我们丧失了危机感，丧失了组织变革的动力，丧失了重塑文化和激励机制的决心，那么未来三年很可能成为招行“失去的三年”。爬得越高、摔得越惨，吹捧招行的自媒体，到时会黑上加黑地讲述我们的失败。看了几个微提案，总觉得没打到七寸。今天的解决方案如果不震撼（甚至对某些人是震慑）到人心，不调整激励机制，难以见效；但以若以“系统工程”大而化之，也将无从落地。所以我们要找准方向，尽量用简单可重复的工作来解决问题。谨以有限见识提两个不成熟的建议，抛个砖，至于可行性、实施后可能的连锁反应，请大家一起探讨。

韩国队干掉了德国队，日本队差点干掉比利时队，中国队呢？中国队干掉了中国球迷，干得死死的。（二）撇开足球场，日本这个民族，有时不得不说，让中国人警惕，但也确实让人敬佩。我从没去过日本，但去过日本的朋友大都说，日本的环境很好，不管是城市乡村，几乎都看不到任何垃圾。这一点，应该是绝大多数中国城市都做不到。在这方面，北京肯定不是榜样，南方不少城市，多少比北京还是要干净些。

对于阿里和圆通关系未来走向，中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为阿里和圆通关系将更为紧密，有利于双方战略发展。不断购买飞机圆通速递跳出快递业务量低增长的陷阱，却又陷入营业收入与净利润增长不匹配的尴尬局面，在阿里系减持、业绩增速放缓的背景下大额融资，更有被迫寻找新出路的意味。

29日晚上，谭先生将视频链接发给了刘师傅，“没想到现在那么（火）。”刘师傅说，对于网友的讨论，他觉得，成都本身就是包容的，有什么事，大家坐下来也都能和和气气地解决，“我们开出租车这么久了，遇到有时候（乘客）钱不够，我还是高高兴兴地把人送过去。”

进入2019年，1月3.44元同比减少8.99%、2月快递产品单票收入3.36元同比下滑14.15%、3月快递产品单票收入3.26元，同比下降11.34%、4月3.51元同比下降1.15%。一位业内研究人士向长江商报记者分析称，作为人力密集型的快递业务，其本身增速放缓是必然的。毕竟天花板已经触达，很难有早期指数级增速的爆发力。增速放缓同时也说明了该行业进入稳定增长期。净利润增长乏力垫底三通一达。，其中为打破天花板而进行更多快递垂直细分领域的布局，都会摊薄净利润。但从长远看，这种“付出”是必须的试错成本。

与其他“通达系”快递企业相比，圆通速递运力的独特之处便是航空布局。但由于入局晚，圆通速递自有全货机为12架，远不能媲美顺丰和EMS。而与海航物流的合作，可帮助圆通速递提升航空货运的实力。这也有助于圆通速递缓解因去年不断加大资本投入而产生的现金流压力。2018年财报显示，圆通速递“购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金”为34.83亿元，较2017年飙升103%。其资产负债率也显著增加至40.94%，较2017年增加了7.14个百分点。