tom叔叔中转

日本男队教练仓岛洋介表示：“我们希望通过在与中国选手的较量中实现突破，取得不错的成果。所以这次他们弃赛，我们觉得很遗憾，心情挺复杂的。希望可以早日回归赛场。”对于日媒的观点，很多日本网友嗤之以鼻：“即便他们从此不能比赛，中国也还是高手如云，金牌难以轮到张本等日本选手吧”

走了30年确实有很多体会，体会下来我觉得这三个方面我们是感触比较深切的：第一我们必须倾听客户，因为客户的深层需求是我们创新的真正的源泉；第二敬畏技术，今天这个时代技术对商业、对企业，对任何一个产业的改变和影响太巨大了。第三融于生态，任何一个企业的能力都是有边界的，今天的商业是一个互联的商业，更需要大家形成一个生态合作，形成一个价值网去推进每一个企业的发展。

据吴晓求介绍，中国金融正在由单一信用风险，过渡到信用和市场等多元风险并存的时代。对此，吴晓求提出中国金融安全需要“三维度”的思考视角。首先，关于中国金融基础设施的建设，吴晓求认为，“我们需要站在新历史条件下，基于市场化、技术重构金融以及国际化的基本趋势，进行一系列的制度建设。”其中包括，一是完善现有的法律体系；二是制定一系列基于技术进步的宏观及微观审慎监管准则，并使之相互匹配；三是科技重构金融之后所有的风险都可以通过信息系统体现出来，因此，信息系统的建设需要进一步提升；四是发展完善中国金融的中介体系。“管控中国金融风险，加强金融安全相关的基础设施建设，现在变得非常重要，而我们在这方面比较薄弱。”他说道。

图18：美生柴利润（美元/加仑）资料来源：USDA 长江期货研究部图19：阿根廷豆油CNF（美元/吨）资料来源：WIND 长江期货研究部图20：美豆油库存（千吨）资料来源：NOPA 长江期货研究部图21：CBOT豆粕非商业持仓（张）资料来源：Wind 长江期货研究部

图3：马来西亚棕榈油产量（吨）资料来源：MPOB 长江期货研究部图4：马来西亚棕榈油进口国采购量以及环比变化（吨）资料来源：SGS 长江期货研究部图5：马来棕榈油出口（吨）资料来源：MPOB 长江期货研究部图6：马来棕榈油库存（吨）资料来源：MPOB 长江期货研究部

国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。据了解，目前，2019年夏秋季，东航上航中联航在北京通航112个航点，日均始发188班，时刻份额近20%。其中，东上航在首都机场通航60个航点，日均始发119班 ；中联航在南苑机场通航71个航点，日均始发137班 。东上联航围绕北京运营的飞机100架（首都机场60架，南苑机场40架）；过夜飞机50架（首都机场25架，南苑机场25架）；执管飞机66架（北京分公司17架，中联航49架）。