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责任编辑：李锋[环球网报道 记者 姜惠敏]8月13日，日本大阪府富田林警察署的一名犯罪嫌疑人从会面室伺机逃跑。之后的两周，日本警方出动了累计逾4万警力抓捕该嫌犯。但截至8月27日，警方尚未将其抓住。据日本媒体8月27日报道，嫌疑人名为樋田淳也，为无业人员，曾因涉嫌性侵和盗窃而被逮捕并拘留于富田林署。8月13日，该嫌疑人在会面室与律师见面后逃跑，日本警方最初出动了3000人进行搜寻。

混乱是一切新秩序的前提。在北京银保监局重拳整治保险中介这一声惊雷之前，伪造保单、恐吓退旧买新、联手P2P等非法网贷扰乱市场、为股东一己之私任意挪用保费……，中介市场之乱早已逾越了不堪的底线。但追本溯源，乱象之根源一定程度上却在于长期以来对其定位之惑。

上海市金融工作局副局长李军此前曾透露，科创板开板后，为“长三角”的科创企业提供了更大融资空间。科创板与“长三角”一体化这两大国家战略深度融合，共同助力中国经济的转型发展。上述十大领域的产业规模到底有多大？以电子信息产业为例，2009年中国电子信息行业产业规模仅有6.1万亿元，截至2018年末已增至22万亿元，年均复合增长率达13.7%。在规模快速增长的同时，软件占比也大幅提升。

另一方面，由于新能源补贴采取中央补贴+地方补贴的形式，使得地方保护较强，并且在新能源客车领域尤为突出。一是新能源汽车推广试点城市以备案为名设立地方“小目录”，私自保留了地方市场的准入限制，导致部分外地品牌的高标准、高质量产品难以进入地方市场。二是不少地方政府为外地企业进入本地市场强行捆绑条件，具体形式如要求配套地方核心零部件、要求设立本地企业、要求补贴对等交换、超“国标”要求等。目前，地方保护问题已经得到中央政府的重视，公平竞争审查制度等相关政策也已开始出台。随着地方保护减弱，高水平龙头车企将在公平的市场环境下进一步提高市场占有率。

那年中国多灾多难。南方雪灾，春运期间200万人滞留在广州火车站；汶川地震，十几万同胞倒在了废墟里。不过中国人民在灾难面前空前团结，表现不错。这也可能是最团结的一次。偶尔境外有些杂音，也被十几亿人民集体怼了回去。有人说，80后终于从被鄙视的脑残，成长为社会的中坚力量。还有人满怀希望认为“中国的公民社会，从此开启”。

综合来看，我们保守估计2020年以前，新能源客车市场年度销量需求有望达到14万辆以上。高补贴和地方保护使得新能源客车市场份额分散化。高补贴和地方保护两方面原因使得目前新能源客车市场品牌分散较高。一方面，当前政府补贴收入一般占到新能源客车总收入的40%—60%。大额的补助使得新能源汽车的准入门槛有所降低，也激发了企业开展新能源业务的积极性。许多公司在政策鼓励下涌入新能源客车市场。